Ну чем мы не кони?
Friday, 26 January 2007 10:52![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
andrzejnНайдены два уникальных в мировой практике решения...(По наводке
Одно из них — это так называемое грузовое метро. Создаются специальные товарно-грузовые терминалы на территориях депо, где будут осуществляться погрузка в товарные вагоны, которые прицепляют к концу состава.
Второй проект запускаем в мае будущего года. Аналогов среди зарубежных метрополитенов не существует. Речь идет о вагонах повышенной комфортности.
Дизайн моторного вагона метро 81-805.ВИП (повышенной комфортности)
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
figovina).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: Friday, 26 January 2007 09:43 (UTC)no subject
Date: Friday, 26 January 2007 09:46 (UTC)no subject
Date: Friday, 26 January 2007 09:51 (UTC)Будь московское метро достаточно свободным - пожалуйста.
Сейчас что московское, что питерское метро перегружены.
Московское - от объема перевозок, питерское - от жлобства метроначальников и вытекающего из этого недостатка машинистов.
no subject
Date: Friday, 26 January 2007 09:59 (UTC)no subject
Date: Sunday, 28 January 2007 17:20 (UTC)no subject
Date: Friday, 26 January 2007 09:46 (UTC)Насчет отсутствия аналогов.
Date: Friday, 26 January 2007 09:59 (UTC)Вагон первого класса — красный и с красными же “кожаными” сиденьями — выглядит не то чтобы очень роскошно, но стоит проехаться во втором классе (бежевые тона, деревянные скамейки), как понимаешь, что в первом все-таки и помягче, и попросторнее. Разделение на 1-й и 2-й классы в 1983 году отменили в часы пик, а окончательно только в 1992 году.
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2006/12/29/118510
no subject
Date: Friday, 26 January 2007 15:12 (UTC)